КОНТРОЛЬ РАСХОДА ТОПЛИВА
1. Задачи
Контроль расхода топлива машинотракторного парка (МТП) на предприятии, позволяет решить ряд задач:
· Оптимальная эксплуатация техники
· Контроль времени работы техники
· Уточнение норм расхода топлива
· Исключение хищения ГСМ
Оптимальная эксплуатация техники достигается:
- выбором режима работы двигателя водителем (водитель видит обороты и мгновенный расход топлива двигателя),
- послерейсовый контроль расхода топлива механиком, который по данному показателю может следить за техническим состоянием машины.
Попутно решается еще одна важная задача - контроль времени работы техники, что позволяет руководителям исключать нецелевое использование техники, или простаивание машин. Решение это задачи дает возможность наладить оплату водителям по фактическому времени работы.
Контроль расхода топлива на предприятии позволяет также уточнить нормы расхода на каждую единицу техники. Практика показывает – чем менее распространен трактор или спецмашина – тем более приблизительными являются представления о действительном расходе топлива, в том числе утвержденные уполномоченными институтами нормы.
При эксплуатации МТП практически в каждой организации имеет место хищение топлива. Самый высокий процент хищений происходит на специальной технике, списание на которой производится по моточасам. Сливы топлива, махинации с кассовыми чеками, безналичными карточками – это не единственное, что возможно исключить на предприятии установив на предприятии контроль за расходом топлива.
Таким образом внедрение контроля расхода топлива на предприятии дает экономический эффект в нескольких направлениях:
· Повышение производительности работы автопарка.
· Снижение затрат на ГСМ (по опыту до 40%) и оплату труда.
· Увеличение срока службы машин, снижение затрат на ремонт и техобслуживание.
2. Контроль расхода топлива - методы
2.1 По изменению уровня в баке
В данных системах для определения расхода топлива используется датчик уровня топлива в баке (ДУТ).
Преимущества данного метода:
· Как правило, низкая стоимость.
· Не требуется вмешательства в систему питания двигателя, возможна установка на гарантийные машины.
· Возможно измерение расхода в баке любого топлива – дизельного или бензина.
· Возможен контроль заправок и сливов (объем, время, место).
Недостатки:
· Относительно невысокая точность измерения, особенно если машина имеет "плоский" бак и/или работает на пересеченной местности.
· Невозможность измерения расхода топлива на небольших отрезках времени, где уровень в баке изменяется незначительно.
· Трудно обнаружить слив, осуществляемый с небольшой скоростью из бака, или, что еще проще, из обратной магистрали.
· Возникновение ложных заправок и сливов в отчетах, вызванных движением транспортного средства и колебанием уровня топлива в баке.
· Данный тип контроля топлива невозможен на технике, которая используется на пересеченной местности, в карьерных работах и т.п.
· При установке ДУТ проводится трудоемкая операция тарировки бака.
2.2 По измерению объема проходящего топлива в топливной магистрали двигателя
.png)
Этот метод принципиально отличается от предыдущего тем, что происходит контроль фактического потребления топлива двигателем, т.к. датчики устанавливаются в топливную магистраль. 
3. Выбор оборудования
Этот метод принципиально отличается от предыдущего тем, что происходит контроль фактического потребления топлива двигателем, т.к. датчики устанавливаются в топливную магистраль.
Различают два вида магистральных датчиков:
Ø Дифференциальные (например, ДРТ 77)
Ø Однокамерные (например ДРТ 5, ДРТ 7)
Дифференциальный датчик ДРТ 77 позволяет контролировать фактический расход топлива, не меняя топливной схемы.
Однокамерные – более дешевые датчики, но при их использовании возникает необходимость небольшого изменения топливной схемы, что недопустимо на автотракторной технике с современными дизельными двигателями EURO (TIER) 3/4/5.
Контроль расхода топлива магистральными датчиками имеет следующие преимущества:
· Высокая точность измерения.
· При пломбировке топливной системы и регулярной проверке за ее состоянием – слив невозможен.
· Расход топлива правильно определяется в любых условиях работы машины.
Недостатки:
· Установка датчика расхода топлива - довольно сложная процедура, требует времени и определенной квалификации.
· На некоторых машинах установка датчика может привести к изменению условий работы двигателя. На дизельные двигатели с электронным управлением форсунок можно установить только дорогой дифференциальный датчик.
· Не контролируются объемы и время заправок (при установке и датчика уровня топлива, и магистрального датчика одновременно данный недостаток устраняется).
2. 3 По CAN шине
Данные о расходе топлива поступают от блока управления двигателя по информационной CAN шине.
Преимуществом данного метода является отсутствие необходимости дополнительных датчиков.
Недостатки:
· Невысокая точность.
· Как правило, нет данных о заправках / сливах (при установке дополнительно в машину датчика ДУТ – недостаток устраняется)
3. Выбор оборудования
Рекомендации по выбору оборудования, исходя из стоящей задачи
Учет топлива и времени работы двигателя | ||
Задача | Решение | Результат |
Ø Контроль расхода топлива (в магистрали двигателя) | DFM 5 T | Ø Счетчик топлива, литр |
Ø Контроль расхода топлива (в магистрали двигателя) Ø Контроль времени работы двигателя | DFM 5 MT | Ø Счетчик топлива, литр Ø Счетчик времени работы двигателя, час |
Контроль топлива, маршрута и параметров работы машины в реальном времени | ||
Задача | Решение | Результат |
Ø Оперативное диспетчирование Ø Контроль оборотов двигателя Ø Контроль скорости Ø Контроль расхода топлива (в магистрали двигателя) Ø Контроль расхода топлива (в баке) Ø Контроль заправок и сливов | СКРТ 25 + ДРТ + ДУТ | Ø Счетчик времени работы двигателя, час Ø Счетчик времени движения Ø График скорости Ø График оборотов двигателя Ø Текущее местоположение машины на карте Ø Маршрут (трек) на карте Ø Счетчик топлива, литр Ø Счетчик расхода топлива в баке, литр Ø График объема топлива в баке Ø Таблица заправок и сливов |
Ø Оперативное диспетчирование Ø Контроль оборотов двигателя Ø Контроль скорости Ø Контроль нагрузки на ось Ø Контроль температуры двигателя, включения блокировки дифференциала и т.д. Ø Контроль расхода топлива (в магистрали двигателя) Ø Контроль расхода топлива (в баке) Ø Контроль заправок и сливов | СКРТ 45 + ДРТ + ДУТ | Ø Счетчик времени работы двигателя, час Ø Счетчик времени движения Ø График скорости Ø График оборотов двигателя Ø Текущее местоположение машины на карте Ø Маршрут (трек) на карте Ø Графики нагрузки на оси, температуры двигателя, номограмма включения блокировки дифференциала и т.д.-более 30 параметров. Ø Счетчик топлива, литр Ø Счетчик расхода топлива в баке, литр Ø График объема топлива в баке Ø Таблица заправок и сливов |
Рекомендации по выбору бортового оборудования, исходя из вида машины
Отрасль | Машины | Рекомендуемое оборудование |
Сельское хозяйство  | МТЗ 82, МТЗ 2022, К-700, К-744, Т-130, ДОН 1500 | СКРТ 21+ ДРТ 5.2 |
Грузоперевозки междугородние .jpg) | МАЗ 5432, МАЗ 630305, КАМАЗ 513215, КАМАЗ 5410, SCANIA 360 | СКРТ 25+ДУТ-Е |
Грузоперевозки междугородние  Современные автомобили с CAN шиной | DAF 105, MAN TGX, VOLVO FH16, VOLVO FM12,Renault Magnum | СКРТ 45 |
Нефтегазовая промышленность  | Урал 55713-3К, MAN TGA 40.410, ППУА 2000/100, АР 32/40, АТЗ 10 | СКРТ 45+ ДУТ-Е+ДРТ |
Горнодобывающая промышленность  | БелАЗ 75570, БелАЗ 75600, КРАЗ 65032, КРАЗ 6510, Liebherr R984G Litronic | СКРТ 45+ ДРТ |
Городские грузоперевозки  | ГАЗ 3309, ГАЗ 2705, ЗИЛ КО-449-10, ЗИЛ 5301, МАЗ 437041 | СКРТ 25+ДУТ-Е |
Пассажирские перевозки  | ЗИЛ 3250 ВО, МАЗ 103, Богдан А-09211, Mercedes Benz 208 Sprinter, Volkswagen Transporter T519 | СКРТ 25+ДУТ |
Строительная отрасль  | АМК 332, АМК 333, КАМАЗ 6520, ЧТЗ Б10М, ТО- 25 | СКРТ 31+ДРТ |
Такси  | ГАЗ 3110 «Волга», Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Opel Astra, Nissan Primera | СКРТ 25 |
Контроль расхода топлива на автопредприятии - актуальная задача в условиях высоких цен на бензин и дизтопливо.